Jediný proti přijetí úvěru 1,8 mld. Kč

Na jednání zastupitelstva Statutárního města Ostravy jsem jako jediný z padesáti přítomných zastupitelů hlasoval proti přijetí úvěru 1,8 mld. Kč. V nutnosti půjčit si peníze vidím spojení s výstavbou koncertní haly za 2 mld. Kč. Ano, na halu má město částečně našetřeno ve zvláštním fondu. Ale v tomto fondu je aktuálně našetřeno pouze 310 mil. Kč. A k tomu je tady spousta jiných investic. Na to všechno si pak musíme půjčit.

Doporučení: Udržovat příjmy a výdaje v rovnováze a vyhýbat se megalomanským projektům, jejichž provoz navíc bude muset být v budoucnu dále dotován! Viz. koncertní hala v Katowicích.

Neznatelné zrychlení trasy tramvají Vodárna-Třebovice

Rekonstrukce tramvajové trati v úseku Vodárna-Svinov-Tesco Třebovice trvala 2 měsíce a stála město 129 mil. Kč. V rámci rekonstrukce došlo ke zrychlení trasy o 20 km/h. Kolik času jsme zíkali?

Udělejme si malý výpočet. Nejprve délka trati.

Delší trasa 1,6 km
Kratší trasa 0,83 km

Celková délka trasy činí 2,43 km. Odečtěme mezi jednotlivými zastávkami vždy 50m na zrychlení a 50m na zabrždění tramvaje. Rychlostní úsek je tedy dlouhý 2,23 km.

Rychlostí 60 km/h ujede tramvaj tento úsek za 133 sekund.
Rychlostí 80 km/h ujede tramvaj tento úsek za 100 sekund.
Úspora času je tedy 33 sekund. Jiné zdroje uvádí dokonce jen 21 sekund.

Ano, uspoříme každému cestujícímu půl minuty času. Na druhé straně tato přestavba trvala dva měsíce a přestupy a čekání na další spoj přidaly každému cestujícímu desítky minut. O nákladech na tuto investici nemluvě.

Dle slov ředitele dopravního podniku Moryse nešlo primárně o zrychlení trasy, ale o rekonstrukci tratě, v rámci které došlo také ke zrychlení.

Jaký by byl cenový rozdíl, pokud by šlo o běžnou rekonstrukci bez zrychlení? Poslal jsem žádost o tuto informaci na dopravní podnik.

Odpověď: Běžná rekonstrukce tohoto úseku by stála jen 42 mil. Kč!

Město tedy investovalo 3x více peněz než bylo nezbytně třeba – pro úsporu 20 vteřin času. To celé v době, kdy se zadlužuje město i stát, v době, kdy máme hospodářskou krizi.

Takových rekonstrukcí spojených s modernizací je dle slov ředitele dopravního podniku naplánováno ještě několik.

Na jaře 2019 se v Ostravě najednou opravovaly svinovské mosty, mosty přes Rudnou u Ikey (výškovické mosty) a zvlněná dálnice. Z mého pohledu to byla kolapsová situace v dopravě. Na jednání zastupitelstva jsem to kritizoval. Navrhnul jsem zrychlit výstavbu mostů, třeba použitím prefabrikátů. Je rychlejší most “smontovat” na místě, než postavit lešení, postavit bednění, uložit výstuž, zabetonovat ji, nechat vytvrdnou beton, demontovat lešení a bednění. V Číně jsou na vytížených silnicích schopni vybudovat most během týdne nebo i kratší doby viz. videa zde a zde . Pan primátor mi řekl, že za týden se dá postavit tak leda pontonový most, a že pokud chci vidět kolaps dopravy, ať si zajedu do Brna.

Město prosazuje politiku upředňostňování městské hromadné dopravy. Soukromá osobní a nákladní přeprava představitele města očividně nezajímá. Mosty přes Rudnou u Ikey se opravovaly více než dva roky!

Doporučení: Příště investovat také do zrychlení rekonstrukcí kriticky vytížených komunikací či mostů. Pokud půjde o opravu krajské komunikace, tak ve spolupráci s krajem. Jet z křižovatky u vodárny na svinovské mosty 20 minut, nedělá městu dobrou vizitku. Veřejná doprava není jedinou ani nejoblíbenější dopravou v Ostravě.

Šestnáctihodinové zastupitelstvo

Vyberu jen pár zajímavostí z minulého, 16 hodin trvajícího, jednání zastupitelstva. Městský obvod Mariánské hory a Hulváky požádal o schválení úvěru ve výši 100 mil. na rekonstrukci bytového fondu, který je v kritickém stavu. Zeptal jsem se, jak je to možné. Sociálně slabším občanům mohu pomoci tím, že budu pronajímat byty za cenu, která pokryje náklady a nezůstane zisk, ale přece nemohu pronajímat bytový fond za cenu pod náklady na údržbu. V důvodové zprávě nebylo ani řečeno o kolik bytů se jedná. Když jsem se na to zeptal, nebylo mi odpovězeno. Pan starosta obvodu akorát mával ucpanou vodovodní trubkou, a tvrdil, že v některých domech hrozí, že nepoteče voda. Úvěr jsem neschválil, nejprve by měla být nastavena férová a udržitelná cenová politika pronájmů bytů. Občané platící daně nejsou „Oslíčku, otřes se!“.

Dále se jednalo o odprodeji pozemku pro výstavbu mrakodrapu u Karoliny. Zde vidím riziko v nepoměru zisků firmy, která má mrakodrap vybudovat a vlastnit, a nákladů na výstavbu. Ano, RT Torax má zisky v průměru 50 mil. Kč ročně, ale v poměru k ceně mrakodrapu 2,6 mld. Kč mi to přijde dost málo. Může nastat situace, že tato společnost na tomto projektu zkrachuje, a městu zůstane třeba 30ti patrový rozestavěný skelet, který bude muset za stovky milionů nebo miliardu dobudovat. Na mé dotazy, jak je toto ošetřeno, se mi nedostalo úplně jasné odpovědi. Odprodej jsem schválil s několika doporučeními. Nemusíme mít nejvyšší (navrhován je 60ti patrový) mrakodrap v republice. Ostrava hlavně potřebuje, aby byl pěkný. Přítomnému panu architektovi jsem řekl pravdu, a to, že mě stávající architektonický návrh nenadchnul. Chybí mu základní principy architektury, které zdůrazňoval římský architekt Vitruvius – symetrie, řád, zdobnost. Doporučil jsem inspirovat se slavným londýnským mrakodrapem tzv. „Okurkou“.

30 St Mary Axe - Wikipedia
30 St Mary Axe – 40ti patrový londýnský mrakodrap lidově nazývaný Okurka



EKOVA je podnik zabývající se těžkou opravou vozidel dopravního podniku a výstavbou autobusů. Město se, z pro mě neoprávněných důvodů, rozhodlo tento podnik prodat. Celý prodej je zahalen do mlhy podivných aktů. Jeden měsíc byl prodej jednou ze tří možných variant řešení situace v EKOVĚ, a byl nazýván vstupem strategického partnera – další měsíc se pak stal jedinou variantou a byl nazván převodem akcií. Jeden měsíc se mluvilo o slevě 40 mil. Kč z kupní ceny, protože střecha haly potřebuje nutnou opravu – další měsíc už cena této slevy (opravy) činila 100 mil. Kč. Oficiální odhad nákladů na opravy střechy nebyl předložen. Město se zbavuje podniku, který údajně není výhodné vlastnit a kupuje ho Škoda Transportation (patřící pod PPF). Zástupce Škoda Transportation na můj dotaz, kolik očekávají, že jim EKOVA ročně vydělá, odpověděl oklikou, že očekávají návratnost 8 – 10 let. Tzn., že při kupní ceně 400 mil. Kč očekávají zisk 40 – 50 mil. Kč ročně. Prodej jsem odmítnul, nicméně koalice ANO+ODS+PIRÁTI+KDU ho schválila.

Zrušení poplatku za pobyt. Tento poplatek jsem kritizoval už loni, když ho město nastavilo na nejvyšší možnou úroveň 21 Kč na den. Proč jsem ho kritizoval? Náklady na svoz a likvidaci odpadu v našem městě vyjdou zhruba na 1,5 Kč na občana a den. Pokud přijede host do našeho města, je velmi pravděpodobné, že vyprodukuje nějaký odpad, a je spravedlivé, aby ho zaplatil. Nicméně poplatek 21 Kč je absurdně vysoko nad reálnými náklady a hosté byli postaveni do pozice „dojné krávy“. Současná koronavirová krize donutila město, aby výši poplatku přehodnotila. Zrušení poplatku jsem samozřejmě podpořil. Ne kasa, ale spravedlnost má stát na prvním místě.

Dotace fotbalové Akademii Vítkovice. Z mého pohledu byl paní náměstkyní Hoffmannovou předložen zastupitelstvu dotační podvod. Jednalo se o částku 7 mil. Kč pro klub Akademie Vítkovice. Tento klub očividně nesplňoval podmínky pro získání dotace – klub nehrál požadované soutěže a neměl požadovaný status fotbalové asociace. Zastupitelstvo při prvním hlasování schválilo tuto dotaci. Náš klub Jednotní hlasoval proti. Na balkonu se shromáždili zástupci a hráči FC Vítkovice 1919, kterým naopak na minulém zastupitelstvu dotace nebyla přidělena, ačkoli podmínky pro dotaci od začátku roku do zastupitelstva splňovali. Následovala vášnivá diskuze, přestávky na jednání klubů a nakonec paní Hoffmannová přiznala, že podmínky pro udělení dotace nebyly splněny a v dalším hlasování byla dotace zamítnuta. Kolega Václav Kubín následně podal jménem našeho klubu trestní oznámení na policii. Uvidíme, co policie vyšetří.

EKOVA

EKOVA je podnik zabývající se těžkou opravou vozidel dopravního podniku a výstavbou autobusů. Město se, z pro mě neoprávněných důvodů, rozhodlo tento podnik prodat. Celý prodej je zahalen do mlhy podivných aktů. Jeden měsíc byl prodej jednou ze tří možných variant řešení situace v EKOVĚ, a byl nazýván vstupem strategického partnera – další měsíc se pak stal jedinou variantou a byl nazván převodem akcií. Jeden měsíc se mluvilo o slevě 40 mil. Kč z kupní ceny, protože střecha haly potřebuje nutnou opravu – další měsíc už cena této slevy (opravy) činila 100 mil. Kč. Oficiální odhad nákladů na opravy střechy nebyl předložen. Město se zbavuje podniku, který údajně není výhodné vlastnit a kupuje ho Škoda Transportation (patřící pod PPF). Zástupce Škoda Transportation na můj dotaz, kolik očekávají, že jim EKOVA ročně vydělá, odpověděl oklikou, že očekávají návratnost 8 – 10 let. Tzn., že při kupní ceně 400 mil. Kč očekávají zisk 40 – 50 mil. Kč ročně. Prodej jsem odmítnul, nicméně koalice ANO+ODS+PIRÁTI+KDU ho schválila.

Doporučení: Nezbavovat se firem, které město potřebuje, a které by mohly s lépe zvoleným vedením, dosáhnout lepších výsledků. Zeštíhlit ano, prodat ne.

Životní prostředí

Dle webových stránek Moravskoslezského kraje chybí městu Ostrava zhruba 130 km kanalizace za odhadované náklady více než 1 mld. Kč. Na dvacetipěti místech jsou dnes v Ostravě vypouštěny splašky do vodních toků. Mezitím město pořádá akce jako “Dvě koruny” ze vstupu do ZOO, ze kterých jsou pak posílány statisíce například na záchranu poloopic v Indonésii. Dále město sponzoruje vývoj udavačských telefonních aplikací jako “Mapa kouřících komínů”, ačkoli dnes máme legální prostředky, jak se kouřícím komínům bránit. Ropné laguny Ostramo nejsou dodnes, po dvacetitřech letech, stále plně sanovány.

Doporučení: Nejprve se postarat o vlastní životní prostředí a vlastní živočichy, než budeme pomáhat zbytku světa. A dělat skutečné kroky ke zlepšení životního prostředí, ne dotovat aktivisty a jejich mobilní aplikace.

Koncertní hala

Věděli jste, že vzor pro dvoumiliardovou koncertní halu budovanou v Ostravě, koncertní hala a filharmonie v Katovicích, potřebuje na svůj provoz dotace v přepočtu zhruba 170 000 000 Kč ročně? Pan primátor města Katowice byl tak ochotný, a poslal mi zprávu o hospodaření jejich koncertní haly a filharmonie.

Doporučení: Vyhýbat se megalomanským zbytným projektům a věnovat se potřebným projektům jako jsou dostavby kanalizací a rozvoj komunikací. Nechat prostor soukromému sektoru na podnikání.

Orná půda

Průmyslová zóna Mošnov… Ztráty stovek hektarů zemědělské půdy a neznámý počet pracovních míst pro obyvatele Ostravy. Tento článek nosím stále v hlavě, dám ho “na papír” hned jak mi to čas dovolí.

Doporučení: Darovat/prodat pozemky u letiště Mošnov Moravskoslezskému kraji a soustředit se na sanování a rozvoj průmyslových ploch v katastru města Ostravy.

Teplo

Věděli jste, že v roce 2002 prodalo zastupitelstvo města Ostravy bez výběrového řízení městskou firmu Zásobování teplem Ostrava a.s.? Za 600 mil. Kč. Věděli jste, že dnes Veolie v Ostravě vydělává pravděpodobně okolo 900 mil. Kč ročně na prodeji elektřiny a tepla? Kvůli konsolidované uzávěrky to není možné přesně zjistit. Na přímý dotaz jsem nedostal odpověď.